Sajrone musim puncak sadurunge preian Taun Anyar Imlek (1 Feb), hiking barang laut saka China menyang negara-negara Asia Tenggara sing cedhak nambahake geni menyang pasar laut panas sing wis diganggu dening pandemi.
Rute Asia Tenggara:
Miturut Ningbo Container Freight Index, kargo rute Asia Kidul-Wétan tekan paling dhuwur ing sasi pungkasan.Kargo saka Ningbo menyang Thailand lan Vietnam mundhak 137% wiwit akhir Oktober nganti minggu pisanan Desember. Digambarake dening sawetara wong njero, kargo siji kontainer 20 kaki saka Shenzhen menyang Asia Tenggara mundhak dadi $1,000-2,000 saiki saka $100 -200 sadurunge pandemi.
Dilaporake manawa negara-negara Asia Tenggara nerusake produksi lan nuduhake kabutuhan bahan.Akeh perusahaan pelayaran fokus ing rute trans-Pasifik wiwit kuartal kaping telu amarga panjaluk ekspor samesthine bakal gedhe amarga dina Jumuah Ireng lan Dina Natal.Akibaté, papan pengiriman jarak cendhak dadi sempit.Kemacetan pelabuhan ing Asia Kidul-Wétan dikira-kira bakal tetep ing wektu sing cendhak sing didhukung dening permintaan pengiriman sing akeh banget.
Nggoleki cara maju, sawetara wong njero industri ngira perdagangan Asia diantisipasi bakal ngrampungake jaman anyar amarga RCEP bakal ditrapake.
Rute Eropa:
Eropa minangka wilayah ing ngendi varian Omicron ditemokake sadurunge.Panyebaran pandemi katon luwih elek.Players'demand kanggo transportasi saka macem-macem barang bablas dhuwur.Kapabilitas pengiriman umume ora owah.Kanthi peraturan sing luwih ketat ing pelabuhan, kemacetan tetep.Tingkat panggunaan rata-rata kursi ing pelabuhan Shanghai meh meh 100% bubar, kanthi kargo stabil.Kanggo rute Mediterania, rata-rata tingkat panggunaan kursi ing pelabuhan Shanghai sekitar 100% ing tengah-tengah panjaluk transportasi sing stabil.
Rute Amerika Utara:
Akeh kasus infeksi varian Omicron sing muncul ing AS bubar kanthi infeksi anyar saben dina pandemi COVID-19 ngluwihi 100,000 maneh.Panyebaran pandemi saiki wis serius.Pemain nuduhake permintaan dhuwur kanggo macem-macem komoditas kalebu bahan pencegahan pandemik.Kontainer stagnasi lan kemacetan ing pelabuhan sing disebabake dening pandemi terus serius.Tingkat pemanfaatan rata-rata kursi ing W / C America Service lan E / C America Service isih cedhak 100% ing pelabuhan Shanghai.Angkutan laut tetep dhuwur.
Pelabuhan Kulon ing Amerika Serikat kalebu Los Angeles / Long Beach, ing ngendi telat lan kemacetan tetep abot amarga kekurangan tenaga kerja lan masalah lalu lintas sisih darat, stagnasi kontainer lan turnover transportasi sing ora apik.Jumlah pelayaran kosong ing antarane Asia lan Amerika Serikat saya tambah akeh, kanthi rata-rata 7,7 suspensi saben minggu ing sangang wulan pisanan taun iki.Tanggal 6 Desember, pelabuhan Los Angeles lan Long Beach ngumumake bakal nundha koleksi "ragad overstay kontainer" saka perusahaan pelayaran kaping papat, lan biaya anyar dijadwalake tanggal 13 Desember.
Pelabuhan Los Angeles lan Long Beach luwih nuduhake yen wiwit woro-woro kabijakan ngisi daya, jumlah kontaner sing terdampar ing pelabuhan Los Angeles lan Long Beach wis suda kanthi total 37%.Amarga kasunyatan manawa kabijakan pangisian daya wis nyuda jumlah kontaner sing terdampar, pelabuhan Los Angeles lan Long Beach mutusake kanggo nundha wektu ngisi daya maneh.Kemacetan pelabuhan minangka fenomena global sing nyebabake keterlambatan serius lan meksa operator kanggo ngoper pelabuhan, utamane ing Eropa, dene impor saka Asia samesthine bakal tetep kuwat nganti akhir Januari.Kemacetan pelabuhan wis tundha jadwal pengiriman, mula kapasitas wis dicopot.
Operator bisa uga nemoni penundaan pengiriman lan nambah port ing antarane perdagangan trans-Pasifik ing wulan Desember.
Miturut data paling anyar sing dirilis dening Drewry tanggal 10 Desember, ing patang minggu sabanjure (minggu 50-1), telung aliansi pelayaran utama ing donya bakal mbatalake pirang-pirang pelayaran kanthi berturut-turut, kanthi The Alliance mbatalake 19 pelayaran paling akeh, 2M Alliance 7 pelayaran, lan OCEAN Alliance 5 pelayaran paling ora.
Nganti saiki, Sea-Intelligence prédhiksi rute trans-Pasifik bakal mbatalake rata-rata kira-kira enem jadwal seminggu ing limang minggu pisanan 2022. Nalika wektu nyedhaki, perusahaan pelayaran bakal ngumumake pelayaran kosong liyane.
Wawasan pasar
Sawetara wong njero industri ujar manawa penurunan rega kiriman sadurunge ora ateges skala ekspor bakal mudhun ing wektu sing cendhak.Ing tangan siji, penurunan rega utamane dibayangke ing pasar sekunder.Ing pasar utami kargo kontainer, kutipan perusahaan pelayaran lan agen langsung (forwarder kelas siji) isih kuwat, isih luwih dhuwur tinimbang tingkat sadurunge pandemi, lan panjaluk pasar pengiriman sacara sakabehe tetep kuwat.Ing sisih liya, wiwit September, pasokan pengiriman global saya suwe saya apik lan nggawe dhukungan kanggo ekspor.Pemain samesthine dandan iki terus, kang ana alesan penting kanggo abang rega barang forwarders ing pasar secondary shipping.
Digambarake dening data paling anyar, indeks kargo tambah luwih dhuwur, sing kanthi ora langsung nyuarakke permintaan sing apik ing pasar segara.Kemacetan pelabuhan wis suda nanging panjaluk transportasi laut kontainer tetep dhuwur.Kajaba iku, tampilan Varian Omicron nambah kuwatir babagan pemulihan ekonomi global.Sawetara pemain pasar ngarep-arep kargo bakal tetep kena pengaruh saka panyebaran pandemi sing saya suwe saya suwe.
Moody's nyuda prospek industri pengiriman global dadi "stabil" saka "aktif".Kangge, EBITDA industri pengiriman global dikira suda ing taun 2022 sawise luwih apik ing taun 2021 nanging bisa uga luwih dhuwur tinimbang tingkat pra-pandemi.
Sawetara pemain ngarepake pasar laut kontainer tetep stabil lan kuwat nanging kahanan kasebut ora bakal luwih apik tinimbang saiki ing 12-18 wulan sabanjure.Daniel Harli, Wakil Presiden lan Analyst Senior saka Moody's, mratelakake manawa penghasilan kapal kontainer lan kapal kargo akeh banget, nanging bisa uga suda saka puncak lan tetep dhuwur.Adhedhasar data saka Drewry, bathi pasar laut kontainer dijangkepi rekor paling dhuwur ing AS $ 150 milyar ing taun 2021, yaiku $ 25.4 milyar ing taun 2020.
Skala pengiriman saka 5 perusahaan liner global sadurungé mung nyumbang 38% saka total ing 2008 nanging proporsi wis mundhak dadi 65% saiki.Miturut Moody's, integrasi perusahaan liner mbiyantu stabilitas industri laut kontainer.Kargo kasebut dikira bakal tetep dhuwur kanthi pangarep-arep pangiriman kapal anyar sing winates ing taun 2022.
Saka Chinatexnet.com
Wektu kirim: Dec-16-2021