Miturut Indeks Kontainer Donya paling anyar sing ditaksir dening Drewry, indeks kontainer mundhak 1,1% dadi $9,408.81 saben kontainer 40ft nganti 6 Jan. $2,835.
Sawise penurunan kargo kanggo rute trans-Pasifik wiwit pertengahan September 2021, kargo kasebut terus nambah sajrone minggu kaping lima berturut-turut, miturut indeks Drewry.Tarif kargo Shanghai-Los Angeles lan Shanghai-New York mundhak 3% dadi $10,520 lan $13,518 saben wadhah 40ft.Kargo kasebut samesthine bakal munggah maneh kanthi teka Taun Anyar Imlek (LNY kanggo cendhak, 1 Feb).
Miturut indeks kargo kapal laut CCFGroup, terus mundhak wiwit April 2021 lan tekan dhuwur ing wiwitan taun 2022.
Rute Eropa:
Panyebaran pandemi terus ing skala gedhe ing Eropa kanthi infeksi anyar saben dinane tetep seger.Panjaluk kabutuhan saben dina lan pasokan medis tetep dhuwur, ngrangsang panjaluk transportasi menyang arah sing luwih apik.Pandemi kasebut nyebabake pemulihan rantai pasokan sing luwih alon.Ruang pengiriman tetep nyenyet lan angkutan laut tetep dhuwur.Tingkat panggunaan rata-rata kursi ing pelabuhan Shanghai isih dhuwur.
Rute Amerika Utara:
Panyebaran pandemi saya mundhak ing AS amarga panyebaran varian Omicron kanthi skala gedhe lan infeksi anyar saben dina wis 1 yuta, sing nduwe pengaruh negatif marang pemulihan ekonomi.Pemulihan ekonomi bisa ngadhepi tekanan ing mangsa ngarep.Panjaluk transportasi tetep dhuwur ing wiwitan taun 2022, kanthi pasokan lan panjaluk sing stabil.Tingkat pemanfaatan rata-rata kursi ing W / C America Service lan E / C America Service isih cedhak 100% ing pelabuhan Shanghai.
Wektu tunggu rata-rata kanggo kapal kontainer ing minggu pungkasan taun 2021 yaiku 4,75 dina, dene wektu tunggu rata-rata sajrone setaun yaiku 1,6 dina ing pelabuhan New York lan New Jersey.
Kapabilitas pengiriman pasar laut kontainer isih dibatesi.Gangguan layanan transportasi darat ing AS banget nglarang kemampuan pengiriman rantai pasokan.Sauntara kuwi, kemacetan ing pelabuhan uga katon nyeret efisiensi sirkulasi kemampuan kapal.Miturut data saka Marine Exchange of Southern California, ing dina Jumuah kepungkur, ana rekor 105 kapal kontainer nunggu berth ing Los Angeles lan Long Beach.
Amarga kekurangan peralatan ing plabuhan keberangkatan Asia terus, papan kapal uga nyenyet banget.Panjaluk pasar wis ngluwihi pasokan, lan rega wis stabil ing tingkat dhuwur kanggo dangu.Amarga wektu tundha sing terus-terusan lan jadwal ulang kapal kargo, linuwih pelayaran kasebut sithik banget, lan wektu tundha pelayaran sadurunge Festival Musim Semi bakal mengaruhi pengiriman pasca liburan.Sawetara operator rada mundhak rega ing separo pisanan Januari.Kanthi tekane musim puncak Festival Musim Semi tradisional, regane bisa diatur kanthi bener ing paruh kapindho Januari.
Miturut data paling anyar saka Drewry, 3 aliansi pengiriman gedhe ing donya bakal mbatalake total 44 pelayaran ing 4 minggu sabanjure, kanthi THE Alliance peringkat pisanan ing 20.5 lan Ocean Alliance paling sethithik ing 8.5.
Akeh perusahaan pelayaran wis ngluncurake kinerja kanggo telung kuartal pisanan 2021 lan paling akeh ndeleng prestasi sing luar biasa:
Saka Jan nganti Nopember ing 2021, pendapatan Evergreen Shipping gunggunge 459.952 milyar dolar Taiwan (udakara 106.384 milyar yuan), ngluwihi bathi ing wektu sing padha ing 2020.
Ing Nopember 2021, Maersk, raksasa pengiriman paling gedhe ing donya, nglaporake asil kuartal kaping telu kanthi bathi $ 16.612 milyar, munggah 68% saka setaun sadurunge.Saka total iki, bathi saka bisnis pengiriman $ 13.093 milyar, ngluwihi $ 7.118 milyar ing periode sing padha ing 2020.
Raksasa pengiriman liyane, CMA CGM Prancis, nglaporake asil kuartal katelu kanggo 2021, sing nuduhake bathi $15.3 milyar lan bathi net $5.635 milyar.Saka total iki, revenue saka sektor pengiriman tekan $12.5 milyar, mundhak 101% saka periode sing padha ing 2020.
Miturut laporan kanggo telung kuartal pisanan 2021 sing dirilis dening Cosco, perusahaan transportasi kontainer terkemuka ing China, bathi net sing diduweni para pemegang saham perusahaan sing kadhaptar yaiku 67,59 milyar yuan, munggah 1650,97% saka periode sing padha taun kepungkur.Ing kuartal kaping telu 2021, bathi net sing diduweni pemegang saham perusahaan sing kadhaptar tekan 30.492 milyar yuan, munggah 1019.81% saben taun.
CIMC, pemasok wadah global, entuk bathi 118.242 milyar yuan ing telung kuartal pisanan 2021, mundhak 85.94% sajrone periode sing padha taun kepungkur, lan bathi net 8.799 milyar yuan duweke pemegang saham perusahaan sing kadhaptar, nambah saka 1.161,42% year on year.
Kabeh, kanthi nyedhaki Festival Musim Semi (Feb 1), panjaluk logistik tetep kuwat.Rantai pasokan sing rame lan kaganggu ing saindenging jagad lan panyebaran pandemik terus nyebabake tantangan ekonomi skala gedhe.Sawetara layanan tongkang ing China Kidul bakal ditundha nalika preinan Taun Anyar Imlek (1-7 Feb).Panjaluk kargo bakal tetep kuwat sadurunge preian lan volume kargo uga bakal tetep dhuwur, dene panyebaran pandemi bakal terus mengaruhi rantai pasokan.Tegese varian Omicron anyar lan Taun Anyar Lunar China bakal dadi tantangan gedhe kanggo rantai pasokan ing saindenging jagad ing wiwitan taun 2022.
Minangka ramalan kanggo kuartal pisanan taun 2022, kemampuan pengiriman barang dikira-kira bakal dibatesi amarga telat kiriman.Miturut Sea-Intelligence, 2% kapasitas pengiriman biasane ditundha sadurunge wabah COVID-19, nanging jumlah kasebut mundhak dadi 11% ing taun 2021. Data sing dipikolehi nganti saiki nuduhake manawa kemacetan lan kemacetan saya tambah parah ing taun 2022.
Wektu kirim: Jan-17-2022